EXTINTORES EN VEHíCULOS INDUSTRIALES Y COMERCIALES

En el mes de abril de 2016 hablamos sobre los accesorios que deben tener los vehículos industriales para poder circular por nuestras carreteras. Hablamos de rueda de repuesto, dispositivos portátiles de preseñalización de peligro, etc.) y concluíamos que la norma que regula este punto (Anexo XII del R.D. 2822/1998 modificado por la Orden PRE/52/2010), en relación a los extintores define que: “Los autobuses, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos de masa máxima autorizada superior a 3.500 kg, y los conjuntos de vehículos no especiales, deberán llevar, además de la dotación que se establece en el apartado 1 a) y b), un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.

 Claro, la pregunta natural es ¿qué se considera un equipo homologado de extinción de incendios?

 Para aclararlo leemos la Orden de 27 de julio de 1999 que define el número y las condiciones que deben reunir los extintores de incendios instalados en vehículos de transporte de personas o de mercancías.

Los extintores a instalar en vehículos de nueva matriculación, y los de reposición en el resto de los vehículos que estén obligados por el Reglamento General de Vehículos a llevarlos, serán de tipo portátil y manual, siendo su carga de polvo seco. Estos deberán cumplir con las especificaciones y requisitos establecidos por la legislación vigente en materia de extintores.

 Hablamos del Reglamento de Aparatos a Presión aprobado por Real Decreto 2060/2008, de 12 de diciembre, y la Instrucción Técnica Complementaria recogida en él, así como el Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios aprobado por Real Decreto 1942/1993, de 5 de noviembre (capítulo relativo a extintores) y la norma UNE 23110-1:1996 , extintores portátiles de incendios. Parte 1: Designación. Duración de funcionamiento. Hogares tipo de las clases A y B.

 En definitiva, el número de extintores y su clase será:

Vehículos a motor para transporte de personas:

 -        Hasta 9 plazas incluido el conductor: Uno de clase 5A/21B.

-        Hasta 23 plazas incluido el conductor: Uno de clase 8A/34B.

-        Más de 23 plazas incluido el conductor: Uno de clase 21A/113B.

Vehículos a motor y conjuntos de vehículos para el transporte de mercancías y cosas:

-        Hasta 1.000 kg de MMA: Uno de clase 8A/34B.

-        Hasta 3.500 kg de MMA: Uno de clase 13A/55B.

-        Hasta 7.000 kg de MMA: Uno de clase 21A/113B.

-        Hasta 20.000 kg de MMA: Uno de clase 34A/144B.

-        Más de 20.000 kg de MMA: Dos de clase 34A/144B.

Cuando se origina un incendio el tipo de fuego se divide en 4 clases diferentes A, B, C, D según el material que esté ardiendo. Las letras A y B, que son las que se exigen para los vehículos y representan lo siguiente:

A: hace referencia a fuegos de sustancias sólidas, principalmente de naturaleza orgánica como madera, papel, paja, carbón, telas, neumáticos, etc.

B: hace referencia a fuegos de líquidos o sustancias que se convierten en líquidos como la gasolina, aceites, grasas, resinas, pinturas, ceras, etc.

 Hay otros usos como el servicio público o el transporte de mercancías peligrosas (Capítulo 8.1.4 del ADR) que tienen requisitos propios en relación con la instalación de extintores.

Por otro lado, indicar que sería casi objeto de otro texto el analizar si los vehículos de empresa deben o no deben llevar extintor. A la reglamentación ya comentada (que deja claro que vehículos deben llevar extintor o extintores) sumaríamos la correspondiente a la prevención de riesgos.

 Nos gustaría incidir en que los extintores deben estar en los vehículos que corresponda, pero también queremos dejar claro que el Reglamento General de Vehículos no obliga al fabricante de un vehículo a instalarlos.

 La norma lo que pide es que cuando el vehículo circule lleve lo que está indicado. No especifica quién debe incorporarlo, pero en última instancia es el usuario final quien debe velar por que su vehículo circule con el equipamiento exigido.

 ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías.

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CARROCERíAS: AL RITMO DE LAS MATRICULACIONES

Como es habitual en estas fechas, todo el mundo hace recuento de cómo ha terminado el año.

Hay carreras para conocer las cifras finales de matriculación de vehículos y poder saber si se alcanzan objetivos o si se ha vendido más que la competencia.

 El carrocero o fabricante de segunda fase es el eslabón previo a la matriculación de los vehículos que se tienen que carrozar para darles una utilidad y por lo tanto, también recibe la presión del mercado. ASCATRAVI desde hace más de 15 años analiza las matriculaciones de los vehículos completados

bajo la misma metodología aña tras año, lo que nos permite disponer de una buena herramienta de comparación y análisis.

Ya le adelantamos que las estadísticas de matriculación de vehículos están llenas de paradojas, cuando uno se fija en los números concretos y podemos constatar que ante diferentes fuentes de datos, las cifras no coinciden exactamente.

 Sin obviar que a nuestros representados también les importan las cifras particulares, nos aventuramos a decir que para un sector tan castigado durante la crisis, antes que los números concretos, nos interesa más la cifra de evolución. Nos ayuda más a construir unos buenos pilares que asienten el camino de la recuperación. Lo repetimos en muchas ocasiones y así lo creemos, es necesario crecer moderadamente para que las inversiones tengan solidez y confianza.

El sector de la carrocería viene de mínimos históricos (allá por el año 2013) y resurge de sus cenizas con crecimientos del 43% entre los años 2014 y 2015 y un 18,8% entre 2015 y 2016. Para dar el dato más concreto hemos pasado de matricular 15.134uds en 2015 a las 17.990 uds.. del 2016.

Con la casa en ruinas, está claro que estaba todo por hacer, pero cifras de crecimiento tan altas no definen un escenario estable sino todo lo contrario, generan inquietud. La gran pregunta es ¿cuál es el equilibrio estable en la demanda de carrocerías nuevas para una economía como la nuestra? Nosotros vaticinamos desde hace tiempo como un límite razonable y probable para este sector, las 25.000 carrocerías al año.

Las previsiones para 2017 auguran una relativa relajación en el crecimiento. Nos acercaremos al 10% y las 20.000 carrocerías matriculadas.

Dentro de la coyuntura económica y social, con un año de gobierno en funciones y el sobrevuelo de un nuevo ajuste presupuestario, el sector ha salido airoso gracias a las empresas y la inversión privada.

Es una tónica habitual que los vehículos con cajas y frigoríficos copen el mercado al ser dos tipos de carrozados muy ligados al consumo. Significativo es el repunte de vehículos relacionados con la construcción como el volquete y la hormigonera que ha pasado de las 39 unidades del 2015 a las 57 del 2016.

 Los fabricantes de primera fase de vehículos industriales y comerciales prevén un aumento de producción y de matriculación de vehículos para los próximos años, una gran señal de que vamos por buen camino.

 ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías.

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