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  • REFORMAS EN VEHICULOS (archivado)

    REFORMAS EN VEHÍCULOS

     

    Los vehículos salen de las fábricas con unas características técnicas determinadas. Lógicamente, todas ellas cumplen los diferentes requisitos establecidos en la legislación que regula la homologación de los mismos.

    Como todo el mundo se puede imaginar, el frenado es uno de los actos reglamentarios más importantes para el sustento de una homologación. De la misma forma, los niveles de emisiones de los motores también son un pilar importante en los tiempos que corren. A fin de cuentas es muy importante que podamos parar a tiempo y circular de la manera más sostenible y eficiente.

    Pero hay otros muchos aspectos con menos entidad técnica, pero muy importantes para los usuarios de las carreteras como puede ser el alumbrado.

    Desde esta ventana, queremos recordar a todos los que estamos en la carretera, que es obligatorio respetar estos estándares y que todo aquello que se añada a los vehículos, se elimine o se transforme, y que pueda afectar a la seguridad o medio ambiente, debe ser controlado y aprobado por la administración competente en esta materia.

    Estas reformas en los vehículos se realizan después de matricular y, por lo tanto, serán las estaciones de ITV los “confesionarios” de todas estas modificaciones realizadas. Pero no son realmente ellos quienes las homologan sino los laboratorios acreditados para tal fin.

    Ellas deben asegurar que los vehículos que se encuentran en circulación cumplen con las condiciones técnicas mínimas que permiten garantizar la seguridad de las personas, reducir al máximo el riesgo de accidentes por causas técnicas y proteger el medio ambiente. Son el alumbrado y la señalización junto con el frenado y los neumáticos los puntos donde más fallamos.

  • MÁS Y MÁS CARROCERÍAS (ARCHIVADO)

     MAS Y MAS CARROCERIAS

    En el mismo mes del año pasado comentamos la realidad del sector y la aparición de un punto de inflexión en las gráficas de estadísticas.

     Las previsiones de crecimiento para nuestra actividad (fabricación de carrocerías sobre vehículo rígido) en el año 2014 vaticinaban alrededor de un 10% de crecimiento en las cifras respecto al año 2013. Efectivamente las cifras no iban mal encaminadas y se llegó al 15%.

     Para 2015 las previsiones eran buenas pero las cifras, tras tres trimestres de datos, nos dicen algo más:

     

    Año

    1er trimestre

    2do trimestre

    3er trimestre

    4to trimestre

    TOTAL

    2008

    10948

    10321

    7132

    5527

    33928

    2009

    4570

    4848

    3977

    4331

    17726

    2010

    3895

    4527

    3844

    3553

    15819

    2011

    3819

    3647

    3275

    3647

    14388

    2012

    2450

    2707

    2076

    2121

    9354

    2013

    2149

    2557

    1992

    2367

    9065

    2014

    2474

    2748

    2608

    3104

    10566

    2015

    3382

    4111

    3660

    ¿?

    ¿?

    +37 %

    +50 %

    +40%

    ¿?

    ¿?

     

     El año 2015 está batiendo record de crecimiento con aumentos de producción de carrocerías cercanos al 40%, algo fuera de cualquiera de las mejores previsiones.

    Sin duda que estas cifras tienen una lectura muy positiva para un sector tan castigado pero producir tanto en tan poco tiempo obliga a las empresas a un proceso de crecimiento y de inversión algo desmedido.

     

    Con la dificultad de engranar una marcha larga en plena cuesta arriba, entendíamos un 10% de crecimiento anual como un crecimiento ralentizado y sostenible que podía posicionar al sector en 2 o 3 años en cifras de producción de carrocerías mas acorde al volumen de actividad que una sociedad como la nuestra debería tener. Pero al ritmo actual es posible que en meses lleguemos a niveles cercanos a las 15000 carrocerías/año y podamos llegar a ese equilibrio.

     

    Pero no importa, hemos conseguido ajustar nuestras estructuras productivas y administrativas para hacernos eficientes en época de crisis y ahora que crecemos los hacemos con seguridad y mucho criterio. Nadie quiere caer en errores del pasado.

     

OFICINA DE ASCATRAVI

 

En Ascatravi trabajamos para que los socios se encuentren representados ante los organismos públicos. 

 

 

M. José Sánchez Requena

Secretaria General mj.sanchezrequena@ascatravi.org

Alberto Sánchez Ramírez

Director Técnico a.sanchezramirez@ascatravi.org

Salvador Núñez Bustos

Secretario Técnico sn.bustos@ascatravi.org

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