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  • Allison Transmission y Cummins reciben la certificación de la Junta de Recursos del Aire de California para 2015 del sistema combinado H 40/50 EP ™ con motores ISB6.7 y ISL9 (archivo)

    Allison Transmission y Cummins reciben la certificación de la Junta de Recursos del Aire de California para 2015 del sistema combinado H 40/50 EP ™ con motores ISB6.7 y ISL9 

     

    INDIANAPOLIS – Allison Transmission Holdings Inc. (NYSE: ALSN) y Cummins Inc. (NYSE: CMI) han anunciado que han recibido la certificación de la Junta de Recursos del Aire de California (ARB) para vender en 2015 el sistema de propulsión híbrido Allison H 40/50 EP™ combinado con los motores híbridos diesel-eléctrico Cummins ISB6.7 y ISL9 para autobuses urbanos y autocares.

    La doble orden ejecutiva (EO) emitida por la ARB a Allison y Cummins permite las ventas del   H 40/50 EP de Allison con los motores híbridos diesel-eléctrico de Cummins ISL9 o ISB6.7. Esta orden ejecutiva es válida para los modelos de 2015. El ARB primero dio la aprobación en 2014, pero el proceso requiere que la EO revise anualmente el modelo concreto elegido.

    "Estamos muy contentos de seguir siendo el primer y único fabricante de sistemas híbridos aprobados para el mercado del tránsito en California" dijo Deborah Gordon, directora ejecutiva de asuntos regulatorios y programas híbridos de Allison Transmission.

    El sistema de propulsión híbrido de Allison H 40/50 EP se utiliza para autobuses rígidos y articulados. Se ha demostrado que permite mejora el consumo de combustible en un 25 % en comparación con otros autobuses diesel similares. Además, su capacidad de frenado de recuperación puede ampliar significativamente el intervalo de cambios de frenos en un 350 %.

    “Cummins se enorgullece de haber recibido la certificación de la ARB de 2015 para el sistema híbrido así como de proporcionar a sus clientes otra solución viable diseñada para satisfacer sus necesidades de negocio" afirmó Laura Chasse, gerente general de North American Bus Business.

    Los motores híbridos diesel-eléctricos Cummins ISB6.7 ISL9 cuentan con tecnología probada, diseñada y desarrollada por la empresa para ofrecer la eficiencia, durabilidad y rendimiento que los clientes de autobuses esperan. El motor híbrido diesel-eléctrico ISB6.7 tiene una potencia de 280 hp (209kW) mientras que el ISL9 tiene una potencia de 330 hp (246kW) para el mercado de autobuses urbanos.

    Desde 2003, Allison ha entregado más de 6.700 sistemas híbridos de propulsión, que han acumulado casi 1.062 millones de km, ahorrando cerca de 133 millones de litros de combustible y evitando la emisión a la atmósfera de 345 toneladas de dióxido de carbono.

    los motores híbridos diesel-eléctrico de Cummins ISL9 o ISB6.7. Esta orden ejecutiva es válida para los modelos de 2015. El ARB primero dio la aprobación en 2014, pero el proceso requiere que la EO revise anualmente el modelo concreto elegido.

     

    "Estamos muy contentos de seguir siendo el primer y único fabricante de sistemas híbridos aprobados para el mercado del tránsito en California" dijo Deborah Gordon, directora ejecutiva de asuntos regulatorios y programas híbridos de Allison Transmission.

    El sistema de propulsión híbrido de Allison H 40/50 EP se utiliza para autobuses rígidos y articulados. Se ha demostrado que permite mejora el consumo de combustible en un 25 % en comparación con otros autobuses diesel similares. Además, su capacidad de frenado de recuperación puede ampliar significativamente el intervalo de cambios de frenos en un 350 %.

    “Cummins se enorgullece de haber recibido la certificación de la ARB de 2015 para el sistema híbrido así como de proporcionar a sus clientes otra solución viable diseñada para satisfacer sus necesidades de negocio" afirmó Laura Chasse, gerente general de North American Bus Business.

     

  • HERRAMIENTAS DEL CARROCERO PARA EL TRANSPORTE SEGURO (archivado)

    HERRAMIENTAS DEL CARROCERO PARA EL TRANSPORTE SEGURO

    No hace muchos días que leíamos un artículo en la revista sobre el importante aumento de los siniestros profesionales en el mundo del transporte, y la verdad, nos sorprende.

    Es evidente que una de las razones más importantes para que esto ocurra es la antigüedad de nuestro parque, que ya está bastante obsoleto.

    Los vehículos que salen hoy de las fábricas y que comienzan a circulan por nuestras carreteras son mucho más seguros que los que lo vienen haciendo desde hace diez años. Los de hoy cumplen normativa que ha evolucionado año a año y que ha supuesto implementar medidas de seguridad activa y pasiva que corrigen y previenen nuestros errores.

     

    Sistemas de frenado de control electrónico, controles de estabilidad, de tracción, de velocidad, y otros muchos dispositivos de seguridad activa están dejando, casi a voluntad del conductor, la posibilidad de tener un accidente. 

  • MÁS CERCA DE LOS CARROCEROS (archivado)


    ASCATRAVI COMIENZA SU COLABORACIÓN CON TRANSPORTE3

    Este artículo es el inicio de una colaboración con TRANSPORTE3 como vía de comunicación con todo el Sector y de esta manera poder transmitir desde nuestro punto de vista, aquellos temas que sean de interés para todos. Consideramos que es una forma de que conozcáis mejor al Sector de los carroceros de vehículos industriales y comerciales y también a la asociación.

    Este mes estrenamos nueva web con el mismo dominio que anteriormente, www.ascatravi.org, pero con un formato renovado con el que pretendemos completar el vínculo con nuestros asociados, de manera que sirva de plataforma para promocionar la actividad de nuestros carroceros, mantenerlos informa-dos de todas las novedades y servir de en-lace con los fabricantes de 1ª fase y con los transportistas que busquen carroceros que puedan dar respuesta a sus necesidades.

    2014: UN AÑO CLAVE


    Aprovechamos la ocasión para agradecer a todas aquellas empresas que han depositado su confianza en la labor que desde ASCATRAVI realizamos. La mayoría están con nosotros desde el inicio de nuestra andadura. En los procesos de cambio, como el que vivimos actualmente, se hace más necesaria la unión del Sector para defender con más fuerza los intereses comunes ante las administraciones competentes, por lo que animamos a todos aquellos fabricantes de 2ª fase que todavía no están asociados, a formar parte de lo que hace años era un proyecto y hoy día es una realidad.

    El año 2014 es muy importante para nosotros ya que a partir de ahora el proceso de legalización de los vehículos cambia y es cuando la figura del fabricante de 2ª fase comienza a tener la importancia que re-quiere. En el próximo número entraremos a des-arrollar estos aspectos tan importantes para el desarrollo de nuestra actividad.

    MÁXIMO COMPROMISO CON LOS ASOCIADOS

    Ya son catorce años los que ASCATRAVI (Asociación de Carroceros y Transformadores de Vehículos Industriales y Comerciales) está trabajando para con-tribuir a la mejora del sistema en el que nuestros asociados se ven envueltos durante todo el proceso de fabricación y legalización de los vehículos. Como asociación, aunamos a las empresas que trabajan para convertir en herramientas los vehículos con los que va a desarrollar su actividad el transportista. Se puede decir que el carrocero del vehículo industrial y comercial o el ahora bautizado por la legisla-ción actual como el fabricante de 2ª fase, es para muchos el eslabón perdido de esta cadena de la que forman parte el fabricante de 1ª fase, la industria auxiliar, los concesionarios de venta de vehículos, estaciones ITV, los servicios técnicos, la autoridad de homologación y los transportistas como eslabón final. Sin embargo el trabajo que desempeñan los fabricantes de 2ª fase es fundamental.
    Por ello ASCATRAVI cumple una función muy importante de representación ante los distintos agentes que actúan en todo el engranaje de la fabricación de carrocerías, poniendo voz y voto en las decisiones que nos afectan. Nuestro compromiso es de servicio al socio sin perder el objetivo de la mejora de los procesos de homologación.

     

     

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